以前，自主品牌集体拥挤在一座三低城里。现在，又集体拥挤在同一个有些海拔的高地上。
在西方国家的赌场里，轮盘赌存在了几百年。长生的秘诀就是这种不由自主的刺激感。现在，在次中端SUV市场，自主车型之间正在上演一场轮盘赌。每一家汽车企业投下的是自己的重磅战略车型，希望赢下的是这个市场的领先地位乃至竞争规则制定权。
在过去的很长一个时期里，9万元以下的低端车型市场主要被自主品牌的紧凑级SUV占据。由于价格过低，车型研发和制造成本受到过度压制，以至在性能和品质上，无法造出真正意义的紧凑级SUV。于是，已经成长起来的顾客人群将选购视野向上延伸到次中端SUV市场，希望在这里找到自己的满足。哈弗H5、H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、传祺GS5、中华V5等车型的集中上市爆发，正是自主品牌对这一顾客选购大迁徙作出的主动战略回应。
长城、吉利、比亚迪等自主品牌之所以在次中端SUV集中爆发，是由于这批新车型在核心技术、车型研发和整车工艺品质上，达到了更高的、更成熟的层次。随着第一批核心技术浮出水面，自主品牌不约而同且争先恐后地从低技术、低性能、低品质的“三低城”里冲出来。但是，由于大家选择的是同一条突围路线，结果发生集体撞车，再度陷入同质竞争的重围。
去年，长城哈弗H3率先提高了厂商指导起步价，从原来的低端市场越位到了次中端市场，从而调整了长城原有的产品竞争策略。它要用H3、H5和H6的产品组合策略，在次中端SUV市场，围绕紧凑级SUV的产品竞争布局，取得优势地位。
随之而来的就是比亚迪S6，它带着最大的价格优势，参与到了这场角逐中来。然后是去年11月份上市的中华V5，它落位于次中端市场的中部。今年上半年，传祺GS5和全球鹰GX7陆续上市。因此，到今年上半年为止，围绕哈弗H5、H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、传祺GS5和中华V5建立起的产品新布局尘埃落定。
次中端SUV的车型具有三点相近的特征：一是在自主品牌里具有相对领先的品牌知名度，二是空间造型或性能配置拥有相对鲜明的个性优势，三是在性价比上具有更加吸引人的乐透优势。
以前，自主品牌集体拥挤在一座三低城里。现在，又集体拥挤在同一个有些海拔的高地上。跟以前的自己相比，个个都有飞跃；跟现在的对手相比，彼此之间依然没有产生区隔性差异。没有区隔性价值优势，就难以在顾客心里形成排他性喜爱。顾客将再次变成价格敏感动物，以价格为杠杆在它们之间寻求最实惠的价值补偿。由此，价格战的噩梦将再次笼罩在这片红海之上。
对于这些自主品牌来说，当务之急是深入顾客生活利益层面，顾客生活利益和自身车型价值之间缔造出一种超越竞争车型的利益关联。藉此，在顾客的心灵和头脑中缔结具有排他性的价值纽带，引发情感性的价值偏好，从而赢得竞争优势。
这意味着在未来一个时期内，次中端车型将进入一个扑朔迷离的竞争期。在它的竞争格局也趋明朗之后，中端和次中端两大市场板块一定会发生激烈的碰撞。碰撞之后，SUV市场将进入一个崭新的时代。因此，对于自主品牌来说，现在只是站在SUV发展道路的起点上。
